发布日期：2024-07-16 11:20 点击次数：78
（原标题：武汉“无东谈主驾驶”加快跑）
无东谈主驾驶成了武汉的城市新柬帖。
输入密码坐上车辆后排，点击屏幕阐发行程，办法盘巧合自行径弹，车辆稳稳汇入车流之中……在武汉，很多市民都在使用无东谈主驾驶车穿梭在城市中。
湖北武汉，是一座老牌汽车工业重镇，是东风汽车集团的大本营。其中，有着“车谷”之称的武汉经济时刻征战区更是湖北打造万亿级汽车产业集群的主要承载地。
如今，有着深厚产业基础的武汉，正在无东谈主驾驶的海浪中展现出浩瀚的发展活力。
武汉汽车产业的发财史：
“东风”托起一座城
在武汉西南边向的经开区，有一条长约13公里的“东风大路”。神龙公司、东风本田、岚图汽车等10家整车企业、14座整车工场以及来自法、好意思、日、德等国度和地区的1200多家汽车零部件企业扎堆辘集，是寰球汽车产业最密集的区域之一。
武汉经开区因车而生，也因车而兴。1988年10月，为争取“中法联合30万辆轿车格式”落地，武汉成立了轿车办。其时，湖南岳阳、江苏连云港等寰球多个城市都在争这个格式，终末武汉凭借产业基础、区位、计谋等上风胜出。
1991年5月，在格式还莫得皆备落定的情况下，武汉经开区带着武汉的“汽车梦”动工。1992年5月，东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司联合成立了武汉第一家汽车联合企业——神龙公司。“东风大路”的名字恰是取自联合车企中的“东风汽车集团有限公司”。1993年2月，神龙公司武汉工场开工成立。
神龙项方针落户，拉开了武汉轿车产业发展的序幕。神龙之后，一批汽车整车及零部件企业连气儿握住。2003年9月，因地舆位置等原因，东风汽车将总部从湖北十堰迁至武汉，而后东风本田、东风日产等一大宗联合公司先后降生，武汉成为东风系车企的大本营，武汉的汽车工业运转果然崛起。
2010年，武汉的汽车及零部件产值达到1212.28亿元，成为武汉的首个千亿产业，也成为武汉的第一大赞助产业。而后，汽车产业也一直坐稳武汉第一大赞助产业的宝座。
2012年，上汽通用也来到武汉，不仅带来了整车厂，还树立了发动机变速箱坐蓐线和通用系的零部件供应商。而后，比亚迪、清静汽车、小鹏、岚图等车企也有整车格式落地武汉。
汽车整车厂相继建成投产，武汉的汽车产能飙升。2002年，武汉的汽车产量为90303辆，2023年，这一数字变成121.4万辆，21年间汽车产量上升了13倍。
值得小心的是，在燃油车期间发展一骑绝尘的武汉，在新动力汽车办法的发展却稍显失态。2021年，武汉经开区新动力汽车产量仅有6.5万辆。2022年，扫数湖北省新动力汽车产量29.3万辆，而隔邻安徽省的新动力汽车产量是52.7万辆。同庚，中国的新动力汽车产销量分别是705.8万辆和688.7万辆，武汉汽车产业在新动力的海浪下迷失了航向。
汽车行业变革期间，电动化是上半场，智能化是下半场。武汉天然错过了电动化发展的一些机遇，但在智能化的探索中按下了“加快键”。
武汉冲击“自动驾驶第一城”：
头部企业辘集车谷
长江将武汉辞别为江北与江南两个区域。经开区位于长江以北，以“中国车谷”著称；长江以南的东湖高新区，被誉为“中国光谷”，“光芯屏端网”产业在此繁茂发展。武汉坐拥车谷和光谷，兼具发展智能网联汽车产业的硬件和软件上风。邃密的产业基础，是武汉冲击“自动驾驶第一城”的中枢上风。
其次，联系计谋的鼓吹也给武汉发展自动驾驶产业提供了有劲的支合手。2019年，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区在武汉经开区揭牌，这是中国中部首个国度级智能网联汽车测试示范区。
2021年5月，外汇配资武汉入围寰球首批6个“双智”试点（智谋城市、智能网联汽车）城市后，运转打造车、路会通发展的“双智”产业生态。划定2023年底，武汉先后绽放自动驾驶测试谈路累计打破3378.73公里（单向里程），诡秘武汉12个行政区，触达东谈主口超770万，绽放里程和绽放区域数目均保合手寰球第一。
与此同期，武汉也合手续深切智能网联汽车场景欺诈及贸易化试点。2019年9月，百度、海梁科技、深兰科技拿到寰球首张自动驾驶商用执照。划定2024年1月，武汉已向19家企业累计披发各种自动驾驶谈路测试和运营执照1954张，诱导近500辆自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无东谈主巴士）开展常态化运行。
单凭产业上风、出台计谋并不及以将武汉推向“自动驾驶第一城”的宝座，果然让武汉赢得这又名称的，是握住翻新的自动驾驶企业。
自百度获取自动驾驶商用执照以来，百度Apollo便搭上计谋快车刷新着我方的极限。2022年5月，百度“萝卜快跑”落地武汉经开区，同庚8月，“萝卜快跑”在武汉经开区启动全无东谈主自动驾驶贸易化示范运营；12月，“萝卜快跑”收尾跨区通行、全无东谈主驾驶夜间就业，武汉成为首个运营城市。2024年2月，“萝卜快跑”全无东谈主自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，武汉成为寰球首个收尾智能网联汽车横跨长江泄漏示范运行的城市。
此外，百度还在武汉成立了研发中心，努力于于自动驾驶时刻的研发和欺诈。划定本年4月，“萝卜快跑”累计向公众提供搭车就业卓著600万次，稳居寰球最大自动驾驶出行就业商之位。此外，“萝卜快跑”测试里程卓著1亿公里，专利达5400余项。不错说，百度的加合手，为武汉成为寰球最大自动驾驶运营就业区增添了很多上风。
据武汉市政府音问，划定2023年底，武汉已辘集东风悦享、亿咖通、芯擎科技、华砺智行、东软睿驰、黑芝麻智能、光庭信息、海微科技、极目智能、兴民智通、诚芯智联等一批智能网联汽车产业链崎岖游企业，先后建成武汉经开区智能网联和电动汽车产业园、江夏经济征战区金港汽车产业园、光谷智能制造产业园等新动力与智能网联汽车特点产业园区。
无东谈主驾驶发展引争议：
传统司机怎样办？
百度财报数据显现，划定本年一季度，“萝卜快跑”武汉全无东谈主驾驶订单比例已超55%，并在4月份不竭上升至70%，预测将来几个季度将快速上升至100%。近日，“湖北发布”公布的最新数据显现，“萝卜快跑”在武汉市的单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量周边。
此外，还有不少东谈主因低廉被“萝卜快跑”种草。公开数据显现，以10公里的路程为例，“萝卜快跑”的车资为4元—16元，而平凡网约车车资为18元—30元。不外，由于“萝卜快跑”在部分路段无法行驶、靠岸站点固定，是以行驶门路比平凡网约车更长。
伴跟着“萝卜快跑”的大面积进步，关于其会取代司机的争议赓续于耳。对此，武汉市交通运载局联系考究东谈主对媒体默示，当今武汉市（出租）汽车行业比拟安详，网上坏话较多。
另外，近日“萝卜快跑”的安全性也受到质疑。7月7日下昼，“萝卜快跑”在武汉市红绿灯路口和一个闯红灯的电动车发生碰撞，事故形成了部分车辆拥挤。而此前“武汉城市留言板”也收到多条针对“萝卜快跑”的投诉信息，比如在谈路上运营时，出现车辆在绿灯情状下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。由此可见，安全一经无东谈主驾驶行业的“命门”。
据麦肯锡将来出行征询中心预测，中国2030年自动驾驶出行就业订单将达到2600亿好意思元，到2040年将达到约9400亿好意思元。而武汉市政府也在5月底发文，要将自动驾驶打形成武汉的城市新柬帖。因此，即使无东谈主驾驶还存在着瓶颈，但无东谈主驾驶产业是属于将来的产业。
